4月15日，廣汽本田首款純電中型SUV——P7即將在成都正式上市。作為本田全新純電平臺“云馳W架構”的首發車型，P7被寄予厚望：它既要扛起廣本新能源轉型的大旗，又需直面特斯拉、比亞迪等新勢力的圍剿。這款車究竟有何殺手锏？市場又會如何反應？我們結合現有信息一探究竟。

大家都知道，本田P7搭載寧德時代90kWh三元鋰電池，CLTC工況續航達650km，且通過熱泵空調和智能熱管理系統，低溫續航保持率超86.8%，-30℃環境下電池容量仍能維持90%以上。電池殼體采用12000噸一體化壓鑄鋁工藝，配合IP67防護等級和熱失控抑制技術，號稱“刮底碰撞不發火”。此外，碰撞后1秒內自動斷電的設計，進一步強化了安全性。

此外，P7搭載升級版Honda SENSING 360+系統，新增高速領航輔助、駕駛員異常監測、開門碰撞預警等功能，支持L2+級輔助駕駛。值得一提的是，其剎車系統采用本田自研線控制動+博世ESP雙備份方案，主系統失效時機械制動可緊急介入，制動性能超國標1倍，直擊電動車“剎車失靈”的輿論痛點。

雙電機四驅版綜合功率達350kW，零百加速僅4.6秒，配合50:50前后配重比、ADS電磁懸架及5種駕駛模式，兼顧操控穩定與濾震舒適性。官方稱其為“合資最好開的電車”，甚至融入了本田F1賽事的調校經驗。

2930mm軸距+本田MM理念（機械空間最小化、乘員空間最大化），讓車內得房率達85.8%。后排座椅支持10°-18°調節，后備箱可擴展至1485L，搭配1.85㎡智能調光天幕（紫外線隔絕率99.9%）和BOSE頭枕音響，舒適性對標豪華車型。

Honda CONNECT 4.0系統支持四音區語音交互、川粵方言識別，兼容華為HiCar/蘋果CarPlay，并提供15種智能場景模式（如露營、小憩）。雖無城市NOA功能，但基礎生態和交互體驗已向新勢力看齊。

點評：從市場定位來看，本田P7瞄準25萬-35萬元區間，直接對手包括特斯拉Model Y、比亞迪唐EV、蔚來ES6。在新能源賽道，它或許不夠“顛覆”，卻足夠“穩妥”。對于注重安全、空間與品牌可靠性的家庭用戶，P7可能是一張穩健的選擇牌；而對追求極致智能的科技愛好者，它仍需補課。4月15日，價格揭曉的那一刻，這場博弈的勝負天平或將初現端倪。